Elbe Group中心驅(qū)動軸帶長度延長的雙接頭

中心驅(qū)動軸

用于機(jī)器和車輛的驅(qū)動技術(shù)

適用于非公路 |公路 |維修 |服務(wù) |定制

系列： 0.300

分子量：4.000 至 15.000 Nm

偏轉(zhuǎn)角度： 42°

執(zhí)行：

DIN，交叉鋸齒，SAE法蘭和特殊連接

帶長度延長的雙/單接頭

帶長度延長的雙接頭

滾子軸承

Elbe Group中心驅(qū)動軸帶長度延長的雙接頭

根據(jù)懸架轉(zhuǎn)向運(yùn)動的DMU模型模擬實(shí)車的狀態(tài)來校核驅(qū)動軸的布置是否合理。

間隙校核，通過DMU模型跳動轉(zhuǎn)向，校核驅(qū)動軸和周邊零部件的間隙，校核副車架、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿連桿、上下控制臂等零件的間隙，若有排氣管，還需注意移動節(jié)護(hù)套和排氣管的間隙。由于驅(qū)動軸是高速回轉(zhuǎn)零件，和周邊運(yùn)動零件的間隙在各種狀態(tài)下不小于10mm。若間隙不滿足要求，則需和相關(guān)負(fù)責(zé)人協(xié)商調(diào)整。對于驅(qū)動軸來講，若由于間隙問題需要調(diào)整，在靜扭強(qiáng)度和布置角度滿足的前提下，主要是更改小的節(jié)型，重新設(shè)計(jì)小尺寸的護(hù)套。

滑移曲線校核，在分析前驅(qū)動軸時，截取懸架變化過程中的三個瞬態(tài)，即前懸架跳動下極限、整備及上極限，截取轉(zhuǎn)向變化的過程中的三個瞬態(tài)，即左全轉(zhuǎn)向、不轉(zhuǎn)向及右全轉(zhuǎn)向；在分析后驅(qū)動軸時，截取懸架變化過程中的四個瞬態(tài)，即后懸架跳動下極限、整備及上極限。在對應(yīng)的不同瞬態(tài)，分別測量等速萬向節(jié)與中心軸的夾角以及伸縮型等速萬向節(jié)中心相對于原始狀態(tài)位置的變化量。在懸架空、半、滿載，不轉(zhuǎn)向的情況下，等速萬向節(jié)與中心軸的夾角在5°（以供應(yīng)商提供角度值為準(zhǔn)）以內(nèi)。

驅(qū)動軸計(jì)算。通過計(jì)算從動力總成傳遞到驅(qū)動軸的扭矩和從車輪傳遞到驅(qū)動軸的扭矩，取小值來確定驅(qū)動軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。驅(qū)動軸的高轉(zhuǎn)速和臨界轉(zhuǎn)速之比確定其安全系數(shù)，安全系數(shù)要求大于2。